MiG-21 u vojnom dijelu zračne luke Pleso odvozi se na remont, čiji je ishod zbog neispravnih dijelova neizvjestanHrvatsko ratno zrakoplovstvo u potpunom je rasulu. Zbog čestih kvarova i nedostatka pričuvnih dijelova za zrakoplove i helikoptere trenutačno je prizemljeno čak 36 letjelica od ukupno 76, ako se brojci od 69 letjelica spomenutoj u Dugoročnom planu razvoja i opremanja oružanih snaga pridodaju nove letjelice, i to dva helikoptera Mi-171Š i pet školskih zrakoplova Zlin-242. Nije tajna da je zbog katastrofalnog stanja tehnike većina pilota ovih dana na kolektivnom zimovanju, što u MORH-u opravdavaju uobičajenim aktivnostima svake godine. Problem je dramatičan jer je od 36 prizemljenih letjelica zapravo najveći broj onih koje su oslonac Hrvatskog ratnog zrakoplovstva u borbenom, transportnom i protupožarnom dijelu. Riječ je o osam neispravnih zrakoplova MiG-21 od ukupno 12, dakle za četiri zrakoplova bi se moglo reći da su donekle u redu, pri čemu su zrakoplov MiG-21 - popularna “Kockica”, nazvana tako zbog crveno-bijelih kvadratića po sebi slično poljima hrvatskoga grba, te MiG-21 registracijske oznake 110 najpouzdaniji. Zbog trenutačnog stanja ispravnosti tehnike postavlja se pitanje nacionalnog suvereniteta u zraku, odnosno kako se u ovom trenutku uopće štiti zračni prostor nad Hrvatskom. “Ne smije se dogoditi da ‘Kockica’ legne, jer je to simbol hrvatskog zrakoplovstva kao što je hrvatska zastava simbol države”, komentirao je Nacionalu stanje u zrakoplovstvu s dosta podsmijeha ovih dana visoki časnik Hrvatske vojske.

SLAVKO BARIĆ, zamjenik načelnika Glavnog stožera, umalo je stradao u helikopteru koji se srušio kod Vukovara prošle godineDa se slušalo samo časnike Hrvatskog ratnog zrakoplovstva sklone trošenju proračunskog novca, moglo se dogoditi da niti MiG-21 110 ne bude u zraku. Naime, nakon što je četiri godine skupljao prašinu u hangarima Zrakoplovnog zavoda, jer se s remonta u Rumunjskoj 2003. vratio neispravan, MiG-21 registracijske oznake 110 opet je poletio prije nekoliko mjeseci. Tako je u posljednji trenutak spriječena velika glupost čelnih ljudi Uprave za nabavu MORH-a, koji su već pripremili narudžbenicu za nabavu novih krila za MiG-21 vrijednu 300.000 USD, jer su smatrali da hrvatski stručnjaci ne mogu osposobiti zrakoplov za let. Unatoč činjenici da se spomenuti MiG-21 pridružio preostaloj hrvatskoj floti MiG-ova koju čine još samo tri zrakoplova, Hrvatska je ostala na krajnjem minimumu ispod kojeg se ne smije doći u nadzoru zračnog prostora, jer osim toga što se mora imati uvijek spremne borbene zrakoplove za presretanje sumnjivih letjelica u zraku, potrebno je imati i zrakoplove za obuku. Dogodi li se bilo kakav kvar na samo jednom od preostalih nekoliko MiG-ova, što je lako moguće s obzirom na njihovu starost i istrošenost, Hrvatska će ostati bez minimuma sigurnosti u zračnom prostoru i mogućnosti osposobljavanja svojih pilota.

GENERAL VLADO BAGARIĆ šef je Hrvatskog ratnog zrakoplovstva od ožujka 2007. godineOsim MiG-ova, na zemlji su već dulje vrijeme potpuno neupotrebljiva oba transportna zrakoplova An-32B koja nikad nisu odletjela za Afganistan premda se iz MORH-a takva mogućnost pompozno najavljivala još ljetos. Međutim, dijelovi koji su došli preko državne agencije “Alan”, kako bi zrakoplovi ponovo bili ispravni, pokazali su se zapravo falsifikatima i popravka nije bilo. Također, izvan upotrebe je čak 12 od 15 helikoptera Mi-8, uključujući oba salonska VIP-helikoptera za predsjednika i premijera, što treba zahvaliti čelnim ljudima državne agencije “Alan”, Zapovjedništva za logistiku i Uprave za nabavu i modernizaciju MORH-a koja je zaslužna za kriminalan remont helikoptera u Ukrajini.

HRVATSKA ZRAČNA FLOTA spala je na male avione i helikoptere koji uglavnom služe za školsku obuku, dok u borbenom smislu ne predstavljaju veliku snaguNjezin čelni čovjek, brigadir Željko Idek, nedavno je trebao biti smijenjen s tog mjesta, što je i učinjeno, ali na koji način, to je posve druga priča. U MORH-u su ga zapravo nagradili, jer su ga poslali na šestomjesečno školovanje u Rim, pa se može očekivati da će Idek nakon školovanja opet zauzeti visoko mjesto u Oružanim snagama. Naravno, brojkama treba pridodati i sedam prizemljenih i otpisanih helikoptera Mi-24 čije se konačno odredište još uvijek ne zna premda su trebali završiti u Gruziji, zbog čega je umalo došlo do skandala s Rusijom. Kad je riječ o floti Pilatusa, može se reći kako je ona najočuvanija i u vrlo dobrom stanju, jer se od 20 letjelica kao neispravna vode dva zrakoplova toga tipa. U ispravnom stanju nisu niti dva helikoptera Bell 206B.

Tri od ukupno četiri protupožarna zrakoplova Canadair ne lete zbog nedostatka dijelova. Dva su Canadaira otišla u zračnu bazu Zemunik kako bi piloti krenuli s trenažom odnosno obukom za predstojeću sezonu, međutim, kako Nacional doznaje, jedan je već oštećen nestručnim rukovanjem mehaničara Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Treći Canadair oznake 855 čeka već dulje od mjesec dana na novi motor koji ne dolazi zbog neplaćanja računa nastalog padom novog motora Canadaira prilikom pretovara u Zračnoj luci Zagreb. Dok se ne završe radovi na njemu, ne mogu početi ni servisi na preostalom, četvrtom Canadairu.

'NE SMIJE SE DOGODITI da 'Kockica' legne, jer je to simbol hrvatskog zrakoplovstva, kao što je zastava simbol države', podrugljivo je komentirao jedan visoki časnik HV-aU ponedjeljak, 28. siječnja 2008., u Glavnom stožeru je održan sastanak vojnih zapovjednika koji je vodio general Slavko Barić s temom stanja ispravnosti zrakoplovne tehnike, a osobita se pozornost posvetila ispravnosti Canadaira za protupožarnu sezonu. Na sastanku se vodila oštra rasprava o tome hoće li i kako Canadairi biti spremni za gašenje požara. Međutim, konkretnog rezultata sastanka nije bilo, jer je očito kako je sustav nabave rezervnih dijelova već dulje vrijeme u krizi te da netko konačno mora presjeći taj koruptivni i netransparentni lanac koji u MORH-u i Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu već dulje od deset godina vode isti ljudi.

Nacionalov sugovornik blizak vrhu ratnog zrakoplovstva smatra kako je tako katastrofalno stanje zapravo rezultat najave dolaska novih borbenih zrakoplova i transportnih helikoptera: “Nikome nije previše stalo da se situacija popravi, priča se o skupim igračkama u zraku, uspoređuju razni tipovi zrakoplova, sadašnja tehnika je već otpisana. Vrlo brzo se zaboravilo na vukovarsku tragediju i pad helikoptera, kao i kornatsku tragediju, gdje se pokazalo kako Hrvatska uopće nema ispravne helikoptere za prijevoz i spašavanje ljudi. Nadam se da se neće dogoditi još jedna slična tragedija prije nego se flota zrakoplova i helikoptera obnovi.”

Premda je najveći, ali ne i jedini problem u zrakoplovstvu njegovo održavanje i katastrofalna logistika koja ga prati godinama, još lošiji signal zrakoplovstvu u budućnosti daje i državni vrh. Već ove godine treba se donijeti odluka o nabavi višenamjenskoga borbenog zrakoplova, a bude li se kasnilo u tome, hrvatski zračni prostor 2011. neće moći nadzirati hrvatska država jer MiG-ovi neće dočekati ni 2010. zbog stanja u kojem se nalaze.

Nitko još ne zna hoće li Hrvatska uopće nabaviti novi ili rabljeni zrakoplov, jer zapravo nitko suvislo nije progovorio o tome što zapravo Hrvatskoj treba, imati suverenitet u hrvatskom zračnom prostoru i samo ga kontrolirati ili se s novim zrakoplovima dodatno staviti na raspolaganje i NATO-u u sklopu misija izvan Hrvatske. Ako je samo prvo, to bi značilo zadržati obuku pilota i očuvati taj dio oružanih snaga minimalnim ulaganjima koja će biti dovoljna za zadaće očuvanja hrvatskog zračnog prostora, što podrazumijeva nabavu rabljenih zrakoplova, čemu je sve više sklon predsjednik države Stjepan Mesić.

Druga je mogućnost kupiti nove zrakoplove s raznim dodacima koji privlače pilote, ekranima u boji, ergonomijom, tehnološki naprednim sustavima detektiranja ciljeva na velikim udaljenostima, automatskim odabirom oružja koje će se upotrijebiti i slično, te tada izdvojiti pet puta veća sredstva, a da zapravo prevelike potrebe za takvom tehnikom i nema. Oni koji bi trebali dati odgovor na to pitanje, visoki časnici HRZ-a, do danas to nisu učinili. “Studija koju su napravili još prošle godine nema uporabnu vrijednost veću od toaletnog papira”, prošle je godine Nacionalovu novinaru vrlo kritički komentirao studiju zrakoplovstva jedan general HV-a.

Takvo stanje u zrakoplovstvu utjecalo je i na sve veći odlazak pilota iz obrambenog sustava. Šesnaestorica djelatnih vojnih pilota već su predala zamolbe za posao u hrvatskim zrakoplovnim tvrtkama. Njihovi podaci su u personalnoj bazi hrvatske zrakoplovne kompanije s još 60 diplomiranih inženjera aeronautike koji su završili Prometni fakultet, a vojni piloti svakako imaju prednost pri zapošljavanju budući da imaju letačko iskustvo i da su odabrani izvrsnom selekcijom već pri zapošljavanju u vojsci, što su Nacionalu priznali u hrvatskim civilnim zrakoplovnim krugovima.

U isto vrijeme, vojni piloti koji su predali zamolbe za posao u Croatia Airlinesu poslali su svu dokumentaciju i u hrvatsku zrakoplovnu charter kompaniju Dubrovnik Airline gdje već sada lete petorica bivših vojnih pilota, a u Croatia Airlinesu leti deset bivših vojnih pilota. Osim šesnaestorice vojnih pilota koji su već spremni otići u Croatia Airlines ili Dubrovnik Airline, ovog su se ljeta još četvorica vojnih pilota iz zadarske zračne baze Zemunik pokušala zaposliti u talijanskoj tvrtki Sorem kao piloti kanadera, gdje mjesečna plaća iznosi 9 tisuća eura. Međutim, nisu uspjeli jer su Talijani od njih tražili civilni certifikat o osposobljenosti za upravljanje Canadairom, što im hrvatski piloti nisu mogli dati jer su Canadairi u Hrvatskoj unutar vojnog sustava.