Koliko li se samo Citroën u prošlosti namučio sa C5! Prva generacija bila je vizualno posve nezanimljiva, a karavan se, još ako je bio u crnoj boji, lako mogao zamijeniti za mrtvačka kola. Jedino dobro u svemu tome bilo je to što se od nasljednika nije očekivalo previše. Dovoljno je bilo tek malo finese, samo mrvica francuskog šarma, pa da ga se proglasi boljim od izvornika. Ono što je uslijedilo ostavilo je automobiliste bez riječi. Cijeli svijet u nevjerici je promatrao novog Citroënovog ljepotana koji se iz ružnog pačeta pretvorio u najljepšeg labuda. Karavan po pitanju atraktivnosti dostojno stoji uz bok limuzini i bez dvojbe je jedan od najprivlačnijih, ali i najudobnijih na tržištu.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi

Francuski dizajneri odradili su posao u grandioznom stilu. Neovisno o kutu gledanja, karavanski C5 izgleda impresivno. Poznata Citroënova odvažnost precizno je kanalizirana u skladu s aktualnim trendovima te istodobno pomno dozirana, kako konačni proizvod ne bi podijelio mišljenja. Na drugim automobilima ovolike doze kroma mogle bi izgledati kičasto, no C5 Toureru savršeno pristaju.

Unutrašnjost

'Francuski dizajn, njemačka kvaliteta!' – krilatica je kojom u Citroënu opisuju raspon napretka u domeni u kojoj do sada nisu briljirali. Uistinu, svaki dodir s konzolom, pritisak dugmeta ili hvatanje rukohvata potvrđuje da se Citroën uzdignuo na novu kvalitativnu razinu. Detalji poput kombiniranih digitalno-analognih instrumenata podižu ukupan dojam, a znalci će cijeniti pokazivač temperature ulja. Mana je središnja konzola koja je ispunjena nepreglednim kontrolama klimatizacijskog i audio sustava. Komfor je doslovno izvanredan jer C5 kao krstarica plovi svakom cestom. Jedino gdje karavan malo 'zapinje' je obujam prtljažnika od osnovnih 505 l, odnosno 1462 l sa spuštenim stražnjim sjedalima. No, iako će prevesti manje tereta od većine izravnih konkurenata, C5 Tourer će to napraviti u visokom stilu. Prag utovarnog prostora dovoljno je nizak, no po potrebi se automobil može dodatno spustiti pritiskom na dugme u prtljažniku. Peta vrata otvaraju se i zatvaraju elektronski, a preklapanjemstražnje klupe dobije se posve ravna podnica na kojoj su vodilice za lakše manevriranje velikim i teškim predmetima.

Motor i mjenjač

Pred 2.2-litreni HDi sa 173 KS stavljena je teška zadaća pokretanja karavana od 1765 kg. Velika masa izravna je posljedica ranije spomenute njemačke solidnosti - usporedbe radi, C5 Tourer teži je od Passat Varianta za čak 250 kg. Od odličnog dizelaša stoga ne treba očekivati čuda. Ubrzanje do 100 km/h za 10,4 s i najveća brzina od 216 km/h dobre su performanse. Naročito doda li se u jednadžbu neprecizan 6-stupanjski ručni mjenjač. Težina zadatka reflektira se na potrošnju, koja u gradu premašuje 10 l.

Ovjes

Na cesti se karavan ne razlikuje od limuzine. Vožnja u C5 podsjeća na plovidbu mirnim morem. Osnovno podešenje ovjesa osigurava maksimalnu udobnost, a pritiskom na dugme aktivira se sportski modus rada. Tada se ukrućuje ovjes i povećava agilnost. Ipak, C5 ni tada nije za jurnjavu krivudavim dionicama. Upravljač je precizan, no manjka mu osjećajnosti. Kočnice rade besprijekorno, a ESP se aktivira tek kada je to uistinu nužno.

Euro NCAP-ovih maksimalnih pet zvjezdica C5 je zaslužio uvjerljivom izvedbom na testu čeonog sudara. Kabina je zadržala čvrstoću, a koljena putnika zaštitio je poseban zračni jastuk ugrađen u donji dio instrumentne ploče. Jednako tako, upisao je maksimalan učinak u testu bočnog sudara. Uz to je C5 zaslužio i četiri zvjezdice za sigurnost djece te dvije za sigurnost pješaka. Testni primjerak od sigurnosne je opreme imao ABS, ESP, devet zračnih jastuka te sustav AFIL za upozorenje prilikom nenamjernog prelaska u drugi vozni trak.

C5 Tourer u izvedbi s 2.2 HDi motorom zadovoljit će i najprofinjenije. Spomenimo samo sustav masaže donjeg dijela leđa u vozačkom sjedalu, automatsku parkirnu kočnicu s opcijom pomoći pri kretanju uzbrdo, automatsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika, kožne presvlake sjedala, mogućnost električnog podešavanja prednjih sjedala u svim smjerovima, efektni nepomični središnji dio upravljača na kojem su kontrole brojnih sustava poput tempomata ili audio jedinice. Nekima će nedostajati tek Bluetooth, za koji valja doplatiti 2200 kn. U serijskoj opremi je Citroënov telekomunikacijski sustav za koji je potrebna zasebna SIM kartica.

Za automobil koji toliko pruža, C5 nije preskup. Cijena testnog primjerka od 39.270 eura djeluje još prihvatljivije kada se uzme u obzir što za isti ili viši novac nudi konkurencija. Pred Citroënom C5 Tourer je još jedna bitka – mora dokazati da kvalitetom i pouzdanošću opravdava ulaganje. Razbijanje predrasuda uvijek je teška misija, no ovaj bi karavan u tome mogao i trebao uspjeti.