Ford Kuga 2.0 TDCI 4WD Titanium

MultiTrans15v53

Podrška Krešimiru

Podrša majstoru...

Nadahnuo si nas mnoge i

sada smo svi uz tebe, a njih

i njihovu znanost ko j...

4D Portal

Dokumentarci

Galerija slika Velimira Gašpariča

Znanje - Portal

Blog nesvrstanih

Nastavak

Mudrosti

Zahvalnost: Zahvali plamenu za svjetlost
ali ne zaboravi
onog tko drži svjetiljku
i tko stoji u sjeni
ne sustajući u strpljenju

Rabindranath Tagore

Ovu divnu poruku upućujem svima,

koji me prate na mom putu
vidljivim ili nevidljivim pomagačima
strpljivima , ljubaznima , radosnima ,

hrabrima Ratnicima Svjetlosti!
Nisam se bunio: "Najprije su došli po komuniste

- nisam se bunio zbog toga, jer nisam bio komunist.

Onda su došli po Židove - nisam se bunio zbog toga,

jer nisam bio Židov. Onda su došli po katolike

- nisam se bunio zbog toga, jer sam bio protestant.

Onda su došli po sindikaliste - nisam se bunio zbog tog,

jer nisam bio sindikalist. Onda su došli po mene.

Ali nije više bilo nikoga da se buni zbog toga."

Njemački pastor Martin Niemöller

II Svjetski rat - Nacističke vlasti
Netko postoji: Netko postoji
Nevidljiv očima mojim
Tko oduvijek čuvao je mene
Koga nazvala sam Anđelom svojim,
I kad tužne misli
Rojile su se poput pčela,
I kad govorila sam
Ono
Što u srcu svome osjećati nisam htjela.
Pa i tada
Kada, okretala sam pogled
Od svjetlosti ka tami.
I u tome trenu,
Netko
Ljubavlju svojom, ljubav moju
brani.

Netko postoji
Nevidljiv očima mojim
Tko oduvijek čuvao je mene,
Što vidljiv je samo Njemu,
Što prati me kroz život moj
Kao što tijelo ima svoju sjenu.

Taj Netko
Što prati me
Dok moj vrtuljak, životni se vrti
Što govori mi da postoji
Život nakon smrti,
Jer da nije tako,
Zar bih mogla čuti
Riječi s Neba, baš ovako lako.

Netko, tko uvijek je tu za mene
Vidljiv samo srcu mome,
A nevidljiv očima mojim
Što poručuje mi
Da prepreke na svom putu
Neka se ne bojim,
Jer da ćemo
Sve to, zajedno mi proći
I da svakog na svom putu
Netko čeka
Tko će mu pomoći.

Netko postoji
Nevidljiv očima mojim
Tko zauvijek čuvati će mene
Kao što čuvao je i do sada.
Da ga vidim
Potrebno je naći mjesto
U svom srcu
Gdje nalazi se
Ljubav, Mir i Nada!
Stare mudrosti: Radi kao da ti novac nije potreban.

Voli kao da ti nitko nikad nije nanio bol.

Pleši kao da te nitko ne gleda.

Pjevaj kao da te nitko ne čuje.

Živi kao da je raj na zemlji!

¤ onaj tko nije spreman oprostiti ruši

most preko kojeg će i sam jednom morati proći.

¤ nikad ne kritiziraj čovjeka dok barem

milju nisi hodao u njegovim cipelama

¤ bogat si tek kad imaš nešto što ne bi

nikada mogao kupiti novcem

¤ sudbina miješa karte a mi igramo

¤ ne moramo posjećivati ludnicu da

bi pronašli poremećene umove;

naš planet je umobolnica svemira

¤ znamo što jesmo, ali ne znamo što možemo biti
Slobodoumlje: Moj me put sada vodi
u promjenu stvarnosti od

'ja ne mogu'

u

'ja mogu' ,

iz 'uskog horizonta'

u

'bez horizonta'.

Od raskrinkavanja

zavjere

do njena promišljana

i osjećanja

izvan postojanja.

Kao što to lik Morpheus

kaže u filmu Matrix:

"Moraš napustiti sve,

Neo; strah, sumnju,

nepovjerenje.

Oslobodi svoj um. "

David Icke
Čuvari planeta: Za planetu Zemlju, šaljemo Mi ljubav

svih duginih boja

iz beskrajnog svemira
sa sazvježđa bez broja.
Kristalnoga daha
preko leda, šuma i dolina
sve do pustinjskoga praha.
Preko ljudske rase
do vulkana što polako se gase.
Čujete li, ljudi mili, nije novost
među vama oduvijek smo bili.
Buđenja polako
Teška tijela, i još teže duše
učinjena nisu samo tako,
preko noći, dok pljesnete rukom,
čekate li Spasitelja, vanzemaljce
nadate se kako netko će po vas doći
odvesti vas
kao što strelica otposlana je lukom.

E, pa varate se!
Jer čuvari svog planeta, postali ste vi
Zavjet takav vi ste dali.
Ne sjećate se toga?
Pa da, bili ste još tako mali.
Tek krijesnice što svjetle,
kao Orion na nebu
ili Sjevernjača neka
koju vaše oko prati
A duša dalje čeka, i čeka!

Slušajte nas sada, jer poruka je važna
I proslijeđena će biti baš u pravom slijedu
Svjetlost šaljite vi, ali jaku, ne blijedu!

Pitate nas kako?
Ljubi bližnjeg svoga

Život ili cijepljenje

Ford Kuga 2.0 TDCI 4WD Titanium

Autor Administrator

Lekcija iz stabilnosti

Svi veliki igrači već su tu. Trendovska klasa kompaktnih SUV-ova krcata je šminkerima lišenim ikakvih off-road ambicija, a budilica je napokon zazvonila i u Fordu. I to dosta kasno, rekli bismo, uzmemo li u obzir da su sve donedavno u rukama držali Land Rover. Doduše, pokušali su nam prodati Maverick i Explorer, no blago izmijenjeni američki modeli, sa svojim rastrošnim benzinskim motorima, na Starom kontinentu nisu imali nikakve šanse.

Neusporedivo više izgleda za uspjeh zato ima Kuga. Atraktivni dizajn jedan joj je od glavnih aduta, pogotovo u kombinaciji s ledeno bijelom metalik bojom i 18“ naplatcima, kakvima je dotjeran i testni primjerak. Drugi adut vidljiv je zavirimo li u tehničke specifikacije. Kuga je naime izrađena na C1 platformi koju među ostalima koristi i Focus, a o njegovim izvrsnim voznim karakteristikama pjevaju već i ptice na grani. No, krenimo redom...

Za volanom

Skučeno je – prvi je dojam nakon smještanja iza upravljača. Relativno niska silueta, visoko postavljena sjedala i širok centralni greben, koji krade dosta prostora, glavni su krivci za to. S druge strane, takav položaj omogućava dobru preglednost, a i sve je nadohvat ruke. Nakon privikavanja na vozačku poziciju u oči upada, odnosno ne upada, prekidač za pokretanje motora, neobično smješten na vrhu centralne konzole između otvora za ventilaciju. U ostalim segmentima nema iznenađenja. Instrumentna ploča preslikana je sa Focusa, a komande, klimu te Sonyev audio uređaj već smo viđali u ostalim Fordovim modelima.

Straga će se ugodno smjestiti dvoje putnika, makar će se i oni požaliti na prostor za koljena, dok je za trećeg pretijesno. Prtljažnik broji prosječnih 360 litara, ali pohvale zaslužuju praktična dvostruka vrata, koja su dio serijske opreme. Govoreći o opremi, spomenimo da je testirani primjerak opremljen jačim paketom Titanium, čiji sadržaj ne stane niti na dvije stranice A4 papira. Kao da već to nije dovoljno, tu je i znatna količina dodatne opreme, iz koje izdvajamo korisna Bi-Xenon svijetla (1.089 €), atraktivne 18“ naplatke (272 €), te izvrstan Sonyev audio sustav (381 €).

Na cesti

Od Focusa, preko Mondea pa sve do S-Maxa, svaki novi Fordov automobil izdvajao se od konkurencije po svojim voznim osobinama. Ništa drukčije nije ni u slučaju Kuge. Opjevana C platforma produžena je za 50,a proširena za 43 mm. I stražnji multilink, zbog kojeg je Focus toliko dobar, još uvijek je tu. Rezultat svega je zasad nenadmašno držanje ceste, bez traga naginjanju ili osjećaju mekoće, karakterističnih za ovu klasu automobila. Dodamo li tome i precizan servo upravljač te efikasne kočnice, konkurencija će se namučiti da Kugi ostane na repu.

Zato je prava šteta što se u Fordu nisu odlučili na neki snažniji dizelski motor. Ne sumnjamo da će 136 KS, koliko razvija jedini dizelaš u ponudi, zadovoljiti potrebe i ambicije većine kupaca, no mi bismo pod poklopcem motora radije vidjeli 175 KS snažni 2.2 common rail iz Mondea. Performanse su i ovako solidne (10,7 do 100 i maksimalnih 180 km/h), ali jači motor i precizniji mjenjač, izmamili bi nam još koji smiješak na lice.

Vratimo se još malo ovjesu. Iako statistike pokazuju da više od 90 % kupaca nikada neće sići sa asfalta, isprobali smo i Kugine terenske mogućnosti. Ipak je to povišen automobil sa 4x4 pogonom (središnja Haldex spojka) te obećavajućim ulaznim (21 stupanj) i izlaznim kutem (25 stupnjeva). Očekivano, tvrdo podvozje grubo odgovara na neravnine, ograničenje predstavlja i sportski profil guma, a nema niti uobičajenih pomagala poput Down Hill Controla ili reduktora. Nikako nije terenac, no dobro svladava šljunčane staze i poslužiti će za zabavu po snijegu.

Kvaliteta i pouzdanost

EuroNCAP testiranja pokazala su kako je Kuga dosad najsigurniji mali SUV. Najbolji rezultati u segmentu – 5 zvjezdica za putnike, 4 za djecu i 3 za pješake, rezultat su Fordova IPS (Intelligent Protection System) sustava. Karakteriziraju ga čvrsta struktura, niz vozačkih pomagala (ESP, ABS, EBA) te izdašna sigurnosna oprema.

Korišteni materijali i kvaliteta izrade ne ostavljaju mjesta prigovorima, a vrlo dobra je i zvučna izolacija.

Troškovi vlasništva

Dvolitreni TDCi možda teško podnosi kilograme (1613 kg) i s naporom lovi veće brzine, no nije pretjerano žedan – u gradskoj vožnji potrošnja se kreće oko 10 litara, dok na otvorenom rijetko prelazi 7,5 l. Garancija traje dvije godine, a uz nadoplatu možete si osigurati dodatnu godinu sigurnosti od kvarova. Na redoviti servis odlazi se svakih 20.000 km, a u prosjeku stoji između 1.600 i 2.000 kuna.

Cijena

Trendovska roba skupo se plaća. Vidljivo je to i u ovom slučaju, jer 43.165 eura potrebnih za ovako opremljen model, zvuči zastrašujuće. I jest, uzmemo li u obzir da slično opremljen Nissan Qashqai stoji gotovo 6.000 eura manje. Bez skupih dodataka, 4x4 pogona te sa slabijim Trend paketom, cijena pada na 29.146 eura, a u ponudi je odnedavno i 2.5 benzinac snage 200 KS. Zavisno od paketa on vrijedi između 33.103 i 38.685 eura.

Tekst: Davor Grubić
Foto: Tomislav Đurić

www.4kotaca.net

Tehničke karakteristike

Motor
Vrsta	turbodizelski, common rail
Obujam (ccm)	1997
Cilindri / ventili	4 / 16
Snaga (KS)	136 @ 4000/rpm
Moment (Nm)	320 @ 2000/rpm
Mjenjač	ručni, 6 stupnjeva
Performanse
Najveća brzina (km/h)	180
Ubrzanje 0-100 (sec)	10,7
Potrošnja (l/100 km)	8,1 / 5,4 / 6,4
Karoserija
Dimenzije (cm)	444 x 184 x 171
Razmak osovina (cm)	269
Prtljažnik (l)	360/1355
Masa (kg)	1613
Gume	235/50 R18

Set as favorite

Bookmark

Email This

Komentari (0) Add Comment

RSS feed Comments

Napišite komentar

Article List

FX-files u većini slučajeva radi samo copy-paste informacije i ne provjerava njihov izvor i namjeru, stoga ne odgovaramo za nastale nesporazume i sl. što može proizaći iz korištenja takvih informacija. Što se nas tiče sve informacije možete kopirati i koristiti do mile volje ako su vaše namjere dobre.

Kako je nastao novac